Слова этой великой песни «Эх дороги, пыль, да туман….» очень точно подчеркивают и указывают нам о самом злейшем противнике наших автомобилей. Противник, которого иногда и увидеть то сложно, но он есть. Более того, ущерб который он наносит, иногда исчисляется десятками тысяч рублей. Этот противник ПЫЛЬ!!!!! Да-да, самая обыкновенная пыль. Причем, если с пылью покрупнее можно бороться и тряпочкой – где-то сдуть, где-то стряхнуть, то с мелкой пылью все очень сложно. Она проникает в самые маленькие щели и отверстия и создает внутри узлов и механизмов такие условия, что они быстро выходят и строя. Одним словом абразив он и в Африке абразив. Как быть и что делать. Опять философия? Нет! В свое время инженеры решили эту проблему и придумали пыльники. Активная история использования пыльников началась после появления первых паровых и двигателей внутреннего сгорания. После того, как в 1839 году американский изобретатель Чарльз Гудьер изобрел метод вулканизации, который и привел к появлению резины. Но давайте не будем останавливаться на истории, а посмотрим, что история дала нам для сегодняшнего автомобиля.

Итак – Пыльник. Пыльник – это изделие из высококачественной и высокопрочной и в то же время, гибкой и эластичной резины. Как я говорил ранее основная задача пыльника обеспечить защиту поверхностей трущихся деталей от влаги, пыли и грязи. Внутри пыльника предусмотрено наличие смазочных материалов, поэтому у пыльника есть еще одна функция – сохранить заложенные смазочные материалы внутри узла. Это очень существенно продляет жизнь любому узлу и механизму в целом

В случае выхода из строя пыльника, а это выражается  в трещинах, разрывах, разрушении фиксирующего хомута, из пыльника будет выдавливаться защитная смазка и через этот разрыв или трещину внутрь попадет пыль, грязь, вода, что в свою очередь приведет к полному разрушению узла. А там и до аварийной ситуации не далеко.   В современном автомобиле много мест, где используются пыльники. Это и шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, так называемые ШРУСы, коробка передач, элементы тяги дверей, защита электропроводки, амортизаторы и во многих других узлах.  Пыльники могут отличаться друг от друга, как  по внешнему виду, так и по габаритам. Пусть все узлы разные и находятся в разных местах автомобиля, но функцию выполняют одну и ту же! Если материал, из которого изготовлен пыльник, высококачественный, то такой защитный чехол служит очень долго. Срок его эксплуатации сопоставим со сроком службы всей детали или всего узла.

В случае выхода из строя пыльника, а это выражается  в трещинах, разрывах, разрушении фиксирующего хомута, из пыльника будет выдавливаться защитная смазка и через этот разрыв или трещину внутрь попадет пыль, грязь, вода, что в свою очередь приведет к полному разрушению узла. А там и до аварийной ситуации не далеко.   В современном автомобиле много мест, где используются пыльники. Это и шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, так называемые ШРУСы, коробка передач, элементы тяги дверей, защита электропроводки, амортизаторы и во многих других узлах.  Пыльники могут отличаться друг от друга, как  по внешнему виду, так и по габаритам. Пусть все узлы разные и находятся в разных местах автомобиля, но функцию выполняют одну и ту же! Если материал, из которого изготовлен пыльник, высококачественный, то такой защитный чехол служит очень долго. Срок его эксплуатации сопоставим со сроком службы всей детали или всего узла.

Казалось бы решили проблему защиты от пыли, но появилась другая проблема – необходимо как-то жестко зафиксировать пыльник, что бы он не сползал, не слетал, не съезжал и прочее не……  Тут вступают в работу хомуты.  Классическое определение этого изделия –  «Хомут – это стяжное устройство». Стягиваться они могут различными способами в зависимости от конструкции механизма.
Бывают  шплинтованные хомуты. В таких хомутах в качестве замка используется шплинт. Во время вращения шплинта на него и наматывается лента из металла, обеспечивая, таким образом, необходимую степень затяжки.
Винтовые хомуты. В этих хомутах используется сам винт с нанесённой на него резьбой, который вставляется в ушки от стяжки и гайки. Винтовые хомуты используют для тонкостенных шлангов с небольшим диаметром (до 20 мм). И, наконец, червячные хомуты. Такие хомуты оснащаются винтами с червячной резьбой. На самой ленте хомута сделаны засечки с определенным шагом. Во время вращения головки, которая представляет собой шестигранник и имеет прорезь для отвертки, лента перемещается и затягивает соединение.

Хомуты предназначены для:

• • Крепления.
  • Герметизации.
  • Специальные.

Для работы в паре с пыльником подойду практически все вышеуказанные хомуты. Одно я должен Вам сказать обязательно. Не экономьте на хомутах. Купите хомут от хорошего производителя. Он будет чуть дороже аналога или реальной подделки, но зато у Вас не будет болеть голова, а сколько стоит новая рулевая рейка или ШРУС и сколько будет стоить ремонт этих узлов. Потому, что для фирмы производящей не очень хороший хомут главная задача продать ХОМУТ, а для производителя качественной продукции задача сохранить узлы Вашего автомобиля в работоспособном состоянии  длительное время. Решать только Вам насколько Вы прагматичны и предприимчивы.